大眾首次關(guān)閉本土工廠？“風(fēng)浪預(yù)警”德國(guó)制造業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)堪憂

　　大眾首次關(guān)閉本土工廠？“風(fēng)浪預(yù)警”德國(guó)制造業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)堪憂

　　為何冒著與工會(huì)和州政府交惡的風(fēng)險(xiǎn)，大眾汽車集團(tuán)(下稱“大眾”)也要考慮關(guān)閉德國(guó)的工廠？

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日，大眾發(fā)布聲明稱，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，以進(jìn)一步削減開支。

　　據(jù)悉，這是大眾(1937年成立)在87年歷史上首次作出考慮關(guān)閉其本土工廠的考量，上一次大眾關(guān)閉工廠還是在30多年前：1988年，該集團(tuán)關(guān)閉了位于美國(guó)賓夕法尼亞州威斯特摩蘭的工廠。

　　汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Just Auto的數(shù)據(jù)顯示，由于歐洲的汽車銷量仍比疫情暴發(fā)前低近五分之一，大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾在內(nèi)的制造商正在以分析師認(rèn)為無(wú)利可圖的水平運(yùn)營(yíng)著30多家工廠。其中就包括大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的歐洲最大工廠。

　　同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心主任鄭春榮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前德國(guó)經(jīng)濟(jì)的確遇到一些困難，影響到其全球競(jìng)爭(zhēng)力。這些問(wèn)題包括德國(guó)一些州基礎(chǔ)設(shè)施落后，對(duì)新技術(shù)投資資金不足，官僚主義程序復(fù)雜等，加之德國(guó)企業(yè)在其國(guó)內(nèi)用工成本高，市場(chǎng)機(jī)遇也不見(jiàn)得很好，德國(guó)企業(yè)就有可能轉(zhuǎn)移投資。

　　他對(duì)記者解釋道，一方面目前美國(guó)存在補(bǔ)貼，德企有可能往美國(guó)走，也有部分德企搬到中國(guó)來(lái)，“目前德國(guó)企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)有很多投資，德國(guó)企業(yè)想要把供應(yīng)鏈從頭到尾集中在一個(gè)地方來(lái)降低其成本，也確保穩(wěn)定性�！�

　　奇跡不再，德國(guó)制造業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)落后

　　作為德國(guó)二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的重要組成部分，大眾汽車幾十年來(lái)一直在擴(kuò)張，該集團(tuán)在捷克收購(gòu)了斯柯達(dá)、在英國(guó)收購(gòu)了賓利、在意大利收購(gòu)了蘭博基尼，旗下10個(gè)品牌遍布?xì)W洲五國(guó)。即使在2015年柴油數(shù)據(jù)丑聞之后，該公司也積極投資電動(dòng)汽車。但在現(xiàn)實(shí)中，這些并沒(méi)有得到回報(bào)。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在德國(guó)，大眾擁有位于沃爾夫斯堡的主工廠，以及在漢諾威、埃姆登、奧斯納布呂克、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、茨維考、德累斯頓和開姆尼茨的工廠。

　　此前，大眾在2023年曾經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)節(jié)約計(jì)劃。其中規(guī)定，該企業(yè)的行政人員成本應(yīng)減少20%。而目前，大眾在裁員方面的措施主要在該企業(yè)人員提前退休以及支付遣散費(fèi)方面。

　　今年春季，大眾再次擴(kuò)大相應(yīng)計(jì)劃，為特別長(zhǎng)期服務(wù)員工預(yù)留了總額9億歐元的遣散費(fèi)。

　　不過(guò)，2日的公告改變了現(xiàn)有局面。這意味著大眾和其勞資委員會(huì)之間簽署的自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議將終止，此前雙方約定在2029年之前不因公司運(yùn)營(yíng)原因裁員，如今該約定也失效。

　　大眾員工在震驚之余，其最高員工代表卡瓦羅(Daniela Cavallo)在一份工會(huì)通訊中表示：“這最終關(guān)系到這個(gè)國(guó)家未來(lái)工業(yè)的生存能力以及相應(yīng)的連鎖反應(yīng)。我們不會(huì)允許大眾汽車出賣德國(guó)的業(yè)務(wù)基地�！�

　　大眾首席執(zhí)行官布魯姆則表示，歐洲汽車行業(yè)正面臨具有挑戰(zhàn)性且嚴(yán)峻的形勢(shì)。

　　他表示，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加困難，為了實(shí)現(xiàn)到2026年盈利提高100億歐元的目標(biāo)，成本必須比之前計(jì)劃的下降更多。他并補(bǔ)充道，現(xiàn)在必須加大力度，為長(zhǎng)期成功創(chuàng)造條件。

　　根據(jù)德國(guó)媒體分析，大眾汽車集團(tuán)需要額外節(jié)省40億歐元。

　　不過(guò)，此次大眾汽車集團(tuán)對(duì)于要裁員多少，且要關(guān)閉哪個(gè)工廠并沒(méi)有給出具體回答。大眾的勞資委員會(huì)表示，該集團(tuán)品牌董事會(huì)認(rèn)為在德國(guó)至少有一家整車廠和一家零部件廠是沒(méi)有必要的。

　　花旗集團(tuán)(Citigroup)汽車分析師亨德里克斯(Harald Hendrikse)表示：“大眾汽車認(rèn)識(shí)到了形勢(shì)的嚴(yán)重性。我們生活在一個(gè)艱難的地緣政治世界中，歐洲并沒(méi)有打贏這場(chǎng)仗�！�

　　由于影響巨大，關(guān)閉工廠并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定，而是需要與地方當(dāng)局和員工代表進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的談判，以尋求替代方案或代價(jià)高昂的措施來(lái)減輕打擊。但大眾方面表示，除了采取更激進(jìn)的方式外，別無(wú)他法。

　　布魯姆在聲明中說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的參與者正在涌入歐洲。德國(guó)作為一個(gè)商業(yè)地點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)力方面正進(jìn)一步落后�！�

　　接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專家則認(rèn)為，在制造業(yè)方面，目前德國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著能源成本上升、預(yù)算緊縮和地緣安全問(wèn)題等一系列挑戰(zhàn)。

　　德國(guó)柏林自由大學(xué)現(xiàn)代中國(guó)學(xué)院客座研究員史世偉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，要考慮能源對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)所造成的影響。此前德國(guó)希望使用天然氣作為能源轉(zhuǎn)型中“退煤”計(jì)劃的過(guò)渡。但目前，由于沒(méi)有便宜的天然氣使用，德國(guó)面臨更大的挑戰(zhàn)，在加速發(fā)展氫能盡快實(shí)現(xiàn)替代方面的進(jìn)展也并不盡如人意。

　　他對(duì)記者解釋道，不過(guò)德國(guó)還是一個(gè)重要的工業(yè)國(guó)，德國(guó)不可能完全放棄工業(yè)，而且德國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一——汽車工業(yè)，也不是一個(gè)能源密集型產(chǎn)業(yè)，德國(guó)肯定不會(huì)放棄汽車工業(yè)。

　　鄭春榮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者也表示，這目前是德國(guó)要面臨的一個(gè)問(wèn)題，即怎么樣能夠保住自己的制造業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

　　令人擔(dān)憂的跡象：競(jìng)爭(zhēng)力下滑

　　不僅大眾汽車集團(tuán)出現(xiàn)了裁員關(guān)廠的考量，令人擔(dān)憂的跡象一直在歐洲增加。

　　AIR Capital駐倫敦股票分析師奧利維耶·埃西格(Pierre-Olivier Essig)說(shuō)：“如果連大眾都考慮關(guān)閉在德國(guó)的工廠，考慮到這一過(guò)程將是多么艱難，這意味著海面已經(jīng)變得非常波濤洶涌。情況非常令人擔(dān)憂�！�

　　歐洲另一家汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯(Stellantis)的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2024年上半年其凈利潤(rùn)驟降近一半。該企業(yè)首席執(zhí)行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)熱衷于削減成本，在市場(chǎng)份額下降和電動(dòng)車菲亞特500車型需求低迷的情況下，他面臨著壓力。上半年，該公司在意大利的產(chǎn)量下降了三分之一以上，其中以在梅爾菲和米拉菲奧里工廠受到的影響最大。

　　目前可以看到的是，在德國(guó)和瑞典在內(nèi)的一系列歐盟國(guó)家減少或取消激勵(lì)措施后，歐洲引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的放緩。

　　投資者對(duì)該歐洲行業(yè)信心不足。特斯拉的市值是大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾總和的三倍多。即使加上寶馬汽車公司和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公司，特斯拉的價(jià)值則是它們的兩倍多。

　　其實(shí)，改用電動(dòng)汽車本應(yīng)是歐洲整個(gè)行業(yè)的新篇章。但是接受第一財(cái)經(jīng)采訪的匿名德國(guó)資深投資和貿(mào)易促進(jìn)人士表示，德國(guó)的汽車制造商只是不情愿地加入電動(dòng)汽車競(jìng)賽，低估了新對(duì)手和變革的速度，特別是在過(guò)去的幾年中，他們對(duì)油車時(shí)代有著不切實(shí)際的幻想，并沒(méi)有作出更多的研發(fā)努力。

　　聯(lián)合投資公司(Union Investment)投資組合經(jīng)理克羅嫩伯格(Moritz Kronenberger)也表示，不幸的是，大眾汽車的成本削減措施是過(guò)去幾年錯(cuò)失良機(jī)的結(jié)果。

　　鄭春榮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，德國(guó)的工業(yè)有空心化危險(xiǎn)，在歐洲成本高，而其他地方成本低，所以德國(guó)的制造型企業(yè)可能會(huì)把生產(chǎn)基地遷移，以大眾為例，其很多供應(yīng)鏈或者零配件供應(yīng)廠也是往中國(guó)跑，因?yàn)椤按蟊娪X(jué)得中國(guó)的市場(chǎng)還是比較龐大的，雖然份額往下走，但是還是賺錢的”。

　　同時(shí)，“德國(guó)企業(yè)也具有一個(gè)認(rèn)知，就是說(shuō)一定要在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，能夠跟中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)力提升之后才能夠去占領(lǐng)全球市場(chǎng)�！彼�補(bǔ)充道。

　　此前，德國(guó)央行公布數(shù)據(jù)顯示，今年德國(guó)對(duì)華直接投資繼續(xù)上升，今年上半年總額達(dá)到近73億歐元。

　　有報(bào)道稱，這些投資主要是受到德國(guó)大型車企的驅(qū)動(dòng)。史世偉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，德國(guó)車企是不可能放棄對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資的，而且其戰(zhàn)略還是要在中國(guó)加強(qiáng)投資，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈乃至全產(chǎn)業(yè)鏈投資。