電量低于90%才能停車庫？韓國充電新規(guī)定引發(fā)電動(dòng)車主眾怒

　　電量低于90%才能停車庫？韓國充電新規(guī)定引發(fā)電動(dòng)車主眾怒

　　財(cái)聯(lián)社8月20日訊(編輯 馬蘭)本月初，韓國一輛梅賽德斯奔馳電動(dòng)汽車在仁川一處地下停車場(chǎng)發(fā)生鋰電池爆炸，導(dǎo)致附近880輛汽車受損，約1600戶家庭停水電一周。

　　這一事件也引發(fā)了韓國對(duì)電動(dòng)汽車大范圍的不信任，并促使韓國各大電動(dòng)汽車制造商公開披露其汽車電池供應(yīng)鏈，以平息公眾的安全擔(dān)憂。

　　即便如此，韓國社會(huì)仍彌漫著對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑。為此，韓國政府出臺(tái)了一項(xiàng)新的指導(dǎo)方針，要求電動(dòng)汽車進(jìn)入地下停車場(chǎng)時(shí)，充電量不得超過90%。

　　但這項(xiàng)頗有些“無厘頭”的政策反而點(diǎn)燃了電動(dòng)車主的不滿情緒，許多專家和電動(dòng)車使用者稱這一限制不切實(shí)際，完全是政府病急亂投醫(yī)的“昏招”。

　　無理由、無根據(jù)

　　韓國首爾市政府計(jì)劃在9月底開始，只允許充電量不滿90%的電動(dòng)汽車進(jìn)入地下停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)的快速充電樁則試行充電限制，最大充電量控制在80%，并逐步推行至私人運(yùn)營商。

　　但專家指出，鋰離子電池的充電過程并不是起火問題的關(guān)鍵，過度充電并非火災(zāi)的決定性因素。

　　韓國成均館大學(xué)能源科學(xué)教授Yoon Won-sub指出，電動(dòng)汽車從設(shè)計(jì)之初就注定電池永遠(yuǎn)無法充滿電，即使儀表盤顯示電量已滿100%，但實(shí)際充電量可能只有80%左右。

　　這種充電率的差異即業(yè)內(nèi)所謂的裕度。鎳鈷錳電池的陰極材料理論上最大容量為275毫安時(shí)，但電動(dòng)汽車通常只使用到210毫安時(shí)。而這一門檻就是電動(dòng)車制造商設(shè)定的100%充電水平。

　　此外，Yoon也指出，電池充滿電后更容易引發(fā)火災(zāi)的說法尚未得到證實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，過去三年韓國發(fā)生的139起電動(dòng)車起火事故中，只有26起發(fā)生在充電期間。

　　因此，電動(dòng)車領(lǐng)域的專家們認(rèn)為韓國政府出臺(tái)的這一措施更像是拙劣的心理安慰。車主們則從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)該計(jì)劃大加抨擊，稱其侵犯了人們的財(cái)產(chǎn)權(quán)。

　　限制充電意味著電動(dòng)車行駛里程同樣被限制。如一輛特斯拉Model Y的單次充電最大行駛里程為350公里，在滿電情況下，其實(shí)際可以行駛330公里以上。而若按照韓國規(guī)定的80%充電限制計(jì)算，Model Y每次充完電只能行駛250公里左右。

　　而行駛里程數(shù)是電動(dòng)車消費(fèi)者最看重的因素之一。此外，不少車主對(duì)韓國政府提出的“80%”和“90%”感到十分荒謬，因?yàn)檫@兩個(gè)數(shù)字看起來就像是拍腦袋決定的隨機(jī)數(shù)字。

　　還有人則抱怨，燃油汽車著火時(shí)，政府從不會(huì)出臺(tái)什么加油限制，以及如果電動(dòng)車真的如此危險(xiǎn)，韓國政府一開始就不該鼓勵(lì)人們購買電動(dòng)汽車。