車路云一體化：中國的下一個(gè)萬億級(jí)“高鐵”計(jì)劃

　　車路云一體化：中國的下一個(gè)萬億級(jí)“高鐵”計(jì)劃

　　肖逸思

　　“先打造20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’的應(yīng)用試點(diǎn)城市，再用30條智慧高速把這些重點(diǎn)大城市連接起來，中國智慧交通的1.0版本在2026年初步實(shí)現(xiàn)。”近日，蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

　　今年7月初，工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定了20個(gè)城市(聯(lián)合體)為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體等在列。

　　從今年1月17日五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，到上述試點(diǎn)城市的確認(rèn)，中間耗時(shí)不到6個(gè)月，彰顯出我國推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決心和效率，也側(cè)面反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性和緊迫感。

　　另外，今年7月下旬，二十屆三中全會(huì)發(fā)布的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》中重點(diǎn)提到了新一代信息技術(shù)、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、量子科技等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。無疑，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車既符合新質(zhì)生產(chǎn)力的定義，也是上述戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的交叉產(chǎn)業(yè)，將是未來重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。

　　不管是從頂層設(shè)計(jì)還是市場熱度的角度看，“車路云一體化”都邁入了產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�建設(shè)和應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。

　　而從更長遠(yuǎn)的未來來看，中國540余萬公里(截至2023年底)的公路都有望插上“智慧”的翅膀，再配合云控平臺(tái)和通訊的基礎(chǔ)支撐，為“聰明”的智能網(wǎng)絡(luò)汽車提供服務(wù)。

　　有分析人士告訴記者，單從路端改造來看，‘車路云一體化’就需要把現(xiàn)在智能車上的硬件，在路上再裝一次，這個(gè)改造成本目前來看為100萬~200萬元每公里，隨著未來成本的不斷下滑，假設(shè)每公里成本降至50萬元，那么全國公路改造的成本也需要2.7萬億元，這樣的基建投資規(guī)�？氨雀哞F。

　　自2008年我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營以來，高鐵已經(jīng)成為了我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是我國一張亮麗的“名片”。而車路云一體化是我國為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打造的“中國方案”，從試點(diǎn)1.0階段開始，想象空間巨大，有望輻射960萬平方公里的陸地面積，成為我國下一個(gè)萬億級(jí)的“高鐵”計(jì)劃。

　　智能汽車的“中國方案”

　　眾所周知，智能汽車是汽車百年變革的下半場，而在業(yè)內(nèi)普遍看來，自動(dòng)駕駛汽車將是這場變革的終局。但自動(dòng)駕駛行業(yè)從2009年谷歌設(shè)立自動(dòng)駕駛部門開始，至今已經(jīng)15年，但全自動(dòng)駕駛汽車仍無法落地，相關(guān)公司也無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利模式。

　　即使豪賭全自動(dòng)駕駛(FSD)的特斯拉CEO馬斯克也曾承認(rèn)對(duì)FSD的進(jìn)展過于樂觀。在2024年年度股東大會(huì)上，他談到了困擾特斯拉FSD系統(tǒng)的重大難題，即FSD開發(fā)存在“蹺蹺板問題”，即改進(jìn)一個(gè)模型可能解決一個(gè)問題，但同時(shí)可能引入新問題。

　　呂斌表示，過去行業(yè)做得更多的是單車智能，但這存在發(fā)展瓶頸，解決不了很多的長尾問題。單車智能解決的是一輛車的自動(dòng)駕駛能力問題，這是重要的前提和基礎(chǔ)，但當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車越來越多的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)不同汽車品牌之間的智能車和智能車，以及智能車和非智能車混行的問題，就必須從全局和系統(tǒng)的角度去解決問題，方法就是“車路云一體化”。

　　此前，美國也曾想打造類似“車路云一體化”的方案，但后來因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)不成熟、以及基礎(chǔ)建設(shè)在歐美國家推進(jìn)的難度大等問題，方案被擱置了，但這樣的問題放在中國反而具備某些優(yōu)勢(shì)，呂斌補(bǔ)充道。

　　車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了我國發(fā)展戰(zhàn)略選擇�！盾嚶吩埔惑w化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》指出，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括車輛及其他交通參與者、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、通信網(wǎng)絡(luò)以及安全體系等相關(guān)支撐平臺(tái)主體。以統(tǒng)一的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系為支撐，將車路云各個(gè)組成部分以安全、高效和可靠的方式有機(jī)聯(lián)系在一起，支持車路云一體化相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)。

　　通俗來說，“車路云一體化”需要將智能車上搭載的感知單元(傳感器)、計(jì)算單元(芯片等)、通訊單元在路上也裝一遍，這一整套的硬件方案可以被稱作數(shù)字道路基站，通過密集地鋪設(shè)數(shù)字道路基站，采集到的數(shù)據(jù)可以形成一條1:1數(shù)字孿生的虛擬道路。

　　上述這些數(shù)據(jù)可以通過云、通訊等行業(yè)的協(xié)同，傳輸?shù)街悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，以供其使用，最終實(shí)現(xiàn)“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應(yīng)用。呂斌說，車路協(xié)同再加上單車智能，可以在三個(gè)方面賦能自動(dòng)駕駛汽車，分別是信息全面性、處理及時(shí)性、全局博弈。除了達(dá)到單車自動(dòng)駕駛最優(yōu)外，“車路云一體化”還能助力整個(gè)城市的交通效率全局最優(yōu)。

　　中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)公開表示，“單車智能”是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，“車路云一體化”是“單車智能”的升級(jí)，“車路云一體化”發(fā)展路徑是智能汽車技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢(shì)。

　　事實(shí)上，“車路云一體化”在我國也并不是一個(gè)全新的概念。在學(xué)術(shù)端，2011年，以清華大學(xué)為牽頭單位的科研團(tuán)隊(duì)在國家863計(jì)劃的支持下，圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)性的探索研究。2018年11月，雄安車路協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)正式搭建問世；2020年4月，廣州南沙明珠灣內(nèi)的車路協(xié)同系統(tǒng)與智慧路燈結(jié)合，通過傳感器與“城市大腦”實(shí)現(xiàn)連結(jié)，建設(shè)基于5G網(wǎng)絡(luò)下的智慧城市車路協(xié)同系統(tǒng)；同年9月，由百度Apollo支持建設(shè)的中國首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的高速公路G5517長常北線高速長益段正式通車。

　　從今年開始，“車路云一體化”發(fā)展明顯提速。

　　今年1月17日五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》；6月4日四部門公布9個(gè)入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的聯(lián)合體名單，從車企端入手加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用；6月24日國家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)《關(guān)于打造消費(fèi)新場景培育消費(fèi)新增長點(diǎn)的措施》，明確穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地運(yùn)營，打造高階智能駕駛新場景，開展智能汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)；7月初，五部門正式公布首批試點(diǎn)城市名單。

　　短短半年間，我國“車路云一體化”發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔介紹稱，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試取得了積極成效，截至2024年5月底，全國共建設(shè)了17個(gè)國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市，開放測(cè)試道路3.2萬多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛�過1.2億公里。包括建設(shè)、車路協(xié)同的設(shè)施超過8000多臺(tái)，在前期測(cè)試示范工作的推動(dòng)下，無論是高等級(jí)自動(dòng)駕駛還是“車路云一體化”，已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入了技術(shù)快速演進(jìn)，甚至是邁向規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。

　　萬億級(jí)大市場正在拉開帷幕

　　今年5月，北京發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；6月，武漢的“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲市發(fā)展改革委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元。除此之外，福州、鄂爾多斯、深圳、沈陽等地相關(guān)項(xiàng)目或獲得審批，或已開啟招標(biāo)。

　　此后，多家公司也相繼“報(bào)喜”中標(biāo)“車路云一體化”項(xiàng)目。7月29日晚間，北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái)公示了北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0擴(kuò)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目路側(cè)智能感知設(shè)備以及數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施工程的中標(biāo)候選單位，包括百度集團(tuán)旗下百度網(wǎng)訊與四維圖新(002405.SZ)全資子公司北京世紀(jì)高通科技有限公司投標(biāo)聯(lián)合體、萬集科技(300552.SZ)、中科創(chuàng)達(dá)(300496.SZ)旗下全資子公司北京創(chuàng)思遠(yuǎn)達(dá)科技有限公司等。

　　而這僅僅是拉開了“車路云一體化”萬億級(jí)市場的帷幕。

　　據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》報(bào)告，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量主要來自四個(gè)部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)和基礎(chǔ)支撐。在中性預(yù)期情景下，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)到2025年、2030年產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%，行業(yè)潛力巨大。

　　僅從智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施來看，目前各地方政府招標(biāo)項(xiàng)目顯示的成本約為每公里100萬~200萬元，以后隨著規(guī)�；�的到來，成本有望大幅下降，假設(shè)每公里降至50萬元，那么鋪滿全國540萬公里公路的基礎(chǔ)設(shè)施投資就高達(dá)2.7萬億元，吳斌表示，這樣的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度堪比高鐵項(xiàng)目。

　　《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》報(bào)告也顯示，智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施及云控平臺(tái)方面，到2030年累計(jì)約形成4500億元左右智能化基礎(chǔ)設(shè)施及云控平臺(tái)建設(shè)投入，2025~2030年間年均復(fù)合增長率(CAGR)超75%。

　　隨著市場空間的逐漸明朗，熱錢也不斷涌入“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)。今年6月中旬，WIND還推出了車路云指數(shù)，索菱股份、萬集科技、啟明信息、通行寶等個(gè)股表現(xiàn)活躍。

　　國信證券研報(bào)顯示，構(gòu)建“車路云一體化”是我國重要戰(zhàn)略，政策密集發(fā)布，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步建立。但是，“車路云一體化”也面臨系統(tǒng)架構(gòu)不完善、協(xié)同機(jī)制不明確、商業(yè)模式不清晰等問題。

　　工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)�；瘧�(yīng)用。

　　有分析人士告訴記者，目前在如此大規(guī)模的投資下，“車路云一體化”并未明確具體的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“車路云一體化”可能走向的商業(yè)模式是向車企提供數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)而讓諸如“蔚小理”、小米、比亞迪等B端的企業(yè)來為數(shù)據(jù)買單，當(dāng)然，這些車企可能最終又會(huì)將處理后的數(shù)據(jù)和服務(wù)賣給C端消費(fèi)者，類似特斯拉FSD的訂閱服務(wù)一樣。但是上述商業(yè)模式能形成閉環(huán)的前提是，采集的數(shù)據(jù)可用且好用，這也是整個(gè)行業(yè)需要共同努力的方向。

　　總體而言，“車路云一體化”的未來是星辰和大海，但是至于如何到達(dá)，仍需要整個(gè)行業(yè)“摸著石頭過河”，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地的“中國方案”。

　　(第一財(cái)經(jīng)記者武子曄對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))